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 國防預算創新高 日本為何要改裝「出雲號」為航母?


中國兩艘航母下水,頻頻出現在東海跟南海,展現出從陸上霸權朝向海上霸權發展的野心,日本大動作出招反制。(圖片來源/維基百科)

日本護衛艦「出雲號」改裝升級為輕型航母,讓F35B隱形戰鬥機可直接升降,日本戰力三級跳以後,日本內閣上周批准5.3兆日圓(472億美元)的國防預算,創新高紀錄,外界認為這些動作主要是瞄準海洋活動頻繁的中國和其兩艘航母,以及威脅日增的北韓、俄羅斯。

日本2019年國防預算較今年的預算規模增加1.3%,再次創出歷史新高,未來5年,日本計劃至2024年3月在國防上支出將增至2,420億美元左右。儘管外界批評安倍晉三政府背離本國和平憲法。但是,日本政府指出,因為亞洲區域安全政策領域面對的挑戰,確實有必要增加軍費。

日本點名中國和北韓在軍事擴張

日本特別點名北韓和中國的軍事擴張,同時日本企圖抗衡中國在東海展現的軍事實力、並且防備北韓的彈道飛彈威脅,並對俄羅斯在遠東地區加強軍備的新擔憂。

《華爾街日報》報導,一份新防務評估報告指出,日本政府表示,因為中國爭奪日本在東中國海(East China Sea,中國稱東海)管轄的島嶼,且北韓在推進其核武器和導彈計劃,日本正面臨地區力量平衡的快速變化。

該報告並且提到日本採購清單上的很大一部分是美國硬體設備。日本預計2019年連續第7年增加國防支出,其中用於購買美國軍事硬體設備的支出將大幅增長70%,這是因為美國總統川普為削減美國對日本的貿易赤字,迫使日本增購防衛裝備。

日本明年採購美國的陸基神盾防禦雷達系統

翻開日本2019年防衛預算書發現,其中最大一筆支出達1,760億日圓(16億美元),這是用來採購美國打造的陸基神盾(Aegis Ashore)防禦雷達系統,這套雷達能夠追蹤和瞄準空中的彈道飛彈。

此外,日本也計劃斥資680億日圓來採購6架F-35戰機,以及採購一架150億日圓(約1.4億美元)的匿蹤戰機F-35A、「全球鷹」無人偵察機、高超音速飛彈,並添購新護衛鑑、潛艦、以及逾30億日圓(約2710萬美元)的「標準三型」(SM-3)防空飛彈。

早在今年11月底美國國務院已經批准向日本出售8枚「SM-3 Block 1B」和13枚「SM-3 Block 2A」飛彈,費用為5.61億美元。中國軍事專家杜文龍表示,如果標準三型飛彈在日本實現布署,,將為美國在東北亞地區提供一道防禦盾牌,也將提升日本的攻防能力,可能引發新一輪的軍備競賽。

日本訂購42架F-35B戰鬥機,為建造兩艘超大航母做準備?

另一方面,從中長期來看,未來5年(2019-2023)日本國防預算總額將共增至27兆日圓(約2,400億美元)。其中大筆支出將用在護衛艦改裝跟飛機採購。

針對日本改裝兩艘護衛艦為航母,並且訂購42架F-35B戰鬥機,中國官媒《環球時報》稱,出雲號航母最多只能搭載10架F-35B,日本卻買了42架,顯然改裝後出雲號不是唯一航母,中國航母專家李傑認為,「超編」的F-35B隱形戰機很可能是為日本後續的更大噸位的航母準備的。

在中國持續對南海主權聲索的背景下,2017年中國首艘自有航母「遼寧號」下水,2018年4月中國首艘國產航空母艦001A下水。

出雲、加賀護衛艦改裝成輕型航母

面對中國兩艘航母下水,日本倍感威脅,海軍跟著預計斥資30億美元,把兩艘「出雲級」(出雲、加賀)直升機護衛艦改裝成航空母艦,能夠搭載美國F-35短距起飛戰鬥機,這樣一來,日本海軍就在二戰後的70多年來首次擁有海基空中打擊能力,包括可短距離起飛和垂直降落的機型,以協助提升日本在東海邊緣島嶼的防衛能力。

《環球時報》判斷,按兩艘「出雲級」航母(出雲、加賀)一共搭載20架F-35B戰機計算,日本此次一共訂購42架F-35B,顯然遠超需求。日本還有兩艘同樣採用航母直通甲板佈局「日向級」護衛艦(日向、伊勢),但「日向級」的噸位和飛行甲板偏小,缺乏改裝潛力。

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 機捷賺錢降票價 葉匡時:聯外交通要加油


【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】桃園市長鄭文燦日前宣布,上半年桃捷公司淨賺2億多,10月起機捷全線各站將降價10元,引發爭議。曾任交通部長的葉匡時17日受訪時提議,「可以考慮慢車與快車的收費價格做區分,各站聯外交通還有努力空間。」立委、桃園市長國民黨參選人陳學聖認為,「機捷票價應該一次降價到位。」立委葉宜津則建議,可在飛機尖峰時段增加班次。

「所謂的淨賺2億應該只是會計上的意義,關鍵在桃園機場捷運所有的建設經費(大概1200億左右)都是由中央補助,」葉匡時16日在臉書上寫下,因桃園市政府沒有出一毛錢,因此桃機沒有折舊的問題,從帳面上來說,自然會賺錢。他受訪時說,「它賺錢這件事是呼攏的,並非真正在賺錢。」

重點在於何種票價合理,在做這項決策時是否有跟北捷一起討論。立委陳學聖則認為,看帳目就會知道是否有盈餘,但基於鼓勵民眾搭乘大眾運輸,政府即使賠本也應補貼,保障行的權益。

機捷票價、路程與北捷相比,票價較高,採取里程數計費,快車、慢車價格一樣。葉匡時認為,應先考量機捷定位,機場捷運一方面是機場運輸,又要開發地方的社區發展,連結林口等地。他提議,可以考慮站站停與快車收費價格區分,會比較合理,而且機捷沿途設的幾站聯外道路好像還沒做完,必須盡快處理改善。

陳學聖17日透過新聞稿表示,機捷降價應該要一次到位,他也提到自己曾在6月時提出政見,全面調整機捷票價,優先調降A7站至台北、機場至中壢環北站。機捷票價一次降價到位,才能真正吸引民眾搭乘,發揮都會區輸運最大功能。同時與交通部、雙北協商整合桃園到雙北機捷、台鐵、高鐵、客運相關優惠票價,才能讓桃園融入雙北,形成北北桃一日生活交通圈。

「若有賺錢,回饋降價這是件好事啊,我支持鄭文燦市長的做法,」立委葉宜津說,面對外界認為這有選舉考量,她回應,這與選舉考量無關,因為大部分搭乘機捷的人是要去機場,去機場的是全台各地都有,並非只有桃園市民。她提議,在飛機尖峰時段,增加班次,同時也提升安全的服務品質,以提升運量。

「不要凡有政策推出就說是選舉考量,應該是對民眾有更便利的措施,以及能增加機場捷運運量的策略。」立委黃國書說,否則會把這項政策給模糊掉。他提議,未來要提供更便利的措施,與搭配良好的行銷,提升民眾搭乘意願。

票價問題部分,黃國書覺得地方政府有考量,畢竟與北捷兩者性質不同,這很難比照收費表準,但他相信桃園市政府一定會找出最好的政策。他也尊重機捷分兩階段調整費用的考量。








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