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下面附上一則新聞讓大家了解時事
印尼獅航空難 全新飛機也不安全？
國際中心／綜合報導
印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的波音737 MAX 8客機，29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後，便從5450英呎高空墜落，墜毀在距離機場約24公里處外海，至今仍未發現任何生還者，由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間，也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事？」
▲圖／翻攝自flightradar24
雖然一般來說飛機越老舊，出事的風險也相對提升，但就有飛航專家表示，非常新的飛機也不能說完全沒問題，因為也要等到頻繁出勤一段時間後，才能知道機組的各種狀況，所以上線後的前三個月最重要，新飛機通常也有所謂的維修假期，一但有問題，通常會在三個月內進行維修。
不過，航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦（Jon Ostrower）則回應，表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離，新機的問題最多就是磨合不順，不至於造成飛安問題。
然而事發的獅子航空，雖為印尼最大的民營航空業者，但飛安紀錄卻是記錄不良，光是2002年至2015年就發生6起事故，歐盟也曾基於安全考慮，並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲，至今獅航仍在歐盟禁飛名單上，而本次獅航的飛安意外，也成為3年來全球最大的商業客機空難事件，然而失事的真正原因，還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。（編輯：陳亦凡）
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【籌碼達人】他緊跟自營商買賣超操作 年賺逾3成
全職投資人林漢克，從小就立志要靠股票賺錢，如今已達財富自由目標，他笑說，其中的祕密武器之一，就是透過觀察法人籌碼進出，提高出手勝率，此外，搭配自創的停利停損機制，更讓他每年平均獲利3成以上。
「法人投的錢比你大，如果看錯走勢，損失的金額絕對比你多非常多。」談起投資，林漢克認真地說，法人有研究機構，投資人如果對公司基本面不熟，透過法人的買賣來「過濾」，已經比一般篩選股票的方法更具參考性。
不過，法人籌碼包括外資、投信及自營商，籌碼個性各有差異，又該如何觀察？「短波段操作，只要專注看自營商的買賣超。」林漢克解釋，有別於外資及投信籌碼，部分偏重中長線投資，同時目的相對複雜，例如外資籌碼就分成好幾派，有主、被動式基金、避險基金，有些追求絕對報酬，有些考量股息股利，甚至有些是為了做期貨選擇權的價差。
相對來說，自營商的操作區間短，且多以賺價差為主要目的，比較有參考依據。也因此他自創自營籌碼選股法，歸納為以下3步驟：
步驟1.先看大盤決定多空
大盤表現差，個股絕對不會太好，林漢克以三大法人的合計買賣超，作為判斷大盤多空依據，如果三大法人在10天內的買超天數，比賣超天數多，表示大盤處於多方；反之，賣多買少，就偏空操作。
步驟2.鎖定自營商異常買賣超個股
以做多來說，每天從證交所公布的自營商買超股票下手，「勤勞一點的投資人，一定可以找到當日自營買超前50名的個股。而關鍵在找出自營商『異常買超』的股票。」
例如，自營商近半年來很少買賣該檔股票，平均成交量都在20張左右，但近日突然爆量買超百張以上，該量能又是過去半年從未見過，即可定義為異常買超。粗略來說，比前一日爆出5倍以上的量，就可以留意了。
步驟3.依據籌碼進出設定移動停利停損
移動停利停損是該選股術操作的精隨，有別於一般停利停損看均線，林漢克以當天自營商買超後的股價最低點為停利停損點。
他舉例說明，奇力新在今年5月21日，出現自營商異常買超，隔天22日進場，初始停利停損價就是21日的股價最低點112元；接著觀察22日收盤，發現自營商繼續買超，那23日的停利停損價，就移動到22日的股價最低價122元。當來到23日發現自營商轉買超為賣超，停利停損價就保持在22日的最低價122元，以此類推。
「這套進出系統，在多頭行情下，1年賺超過100%都有可能。」而他自己靠著這操作方式，平均繳出每年獲利30%以上的好成績。
不過，林漢克提醒，這招投資術不適宜操作市值前十大的公司，「因為公司太胖了，自營商買不動。」此外，資金控管上，他透露手上的現金部位，跟投入股票的錢，永遠都保持1比1。
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