【2017流行產品】【SANLUX台灣三洋】動圈式麥克風 HMT-10-大家都搶買
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
UBA》林秉聖決勝期飆10分 文化挾第7勝將連拚高雄雙雄
前兩節余孟耘抄、林秉聖抄、中鋒莊又齊跟著抄，該抄就抄、不該抄也抄，全場共16抄，看似抄很大，但抄了半天，文化上半場卻泰半落後，中場教頭陳暉開罵，第三節終回歸防守基本面，決勝期更拉出16：0的誇張攻勢，含「林一哥」2記三分彈飆10分，上季第九文化21日得以82：66擺平北市大，跨兩階段4連勝，持續107學年度富邦人壽UBA男一級預賽的驚奇之旅，目前戰績7勝2敗，與同日贏球的「高雄雙雄」義守、高師大，暫時並列第三。
有趣及微妙的是，台北文化、高雄「雙雄」，3隊現不僅與八強等距，22日文化還將先巧逢義守，23日本階段末役，再遭遇高師大，文化如能相繼踩著「雙雄」的背，搶下第8、9勝，即可「自行宣布當選」，睽違3年後，重返103學年度最後一次拿第八的八強。
先發34分鐘，三分球10投中4得22分，開季迄今9場已6度逾20分含最近連4場，外帶6籃板、6助攻、3抄截的「一哥」林秉聖說：「我的手雖燙，卻一直想抄球，且抄過頭，挨教練罵後，下半場適時回神，做該做也是最擅長的事，就是切入、跳投、砍外線，幸還來得及。」
22、23日將相繼逢高雄「雙雄」，林秉聖說，今年各大小比賽都沒遇過義守，彼此算不熟，但有信心贏他們。
教頭陳暉說，的確少有機會跟義守對到，105學年度文化掉到二級，他始接兵符，迄今唯一交手經驗，是上季回一級，預賽慘敗給義守（43：64），對高師大也輸（59：78），但本季狀況不同，似可試著挑戰看看。
文化除將二連戰義守、高師大，「雙雄」上階段已碰頭，地主義守70：62小贏高師大，因而文化這兩戰輸贏，對3隊將有「因果」對戰關係，是其中一隊贏另兩隊，或3隊互咬，或其中一隊連敗給另兩隊，攸關3隊誰可在本階段比完，第9勝到手，繼台師大，乃至晉級只差1小步的健行之後，也搶下八強門票。
上季陳暉帶文化回到一級，一級教練初體驗，即繳出7勝8敗不錯成績單，惜少拿1勝只排預賽第九，無緣八強，但不變的帶兵信念就是防守，且延續到本季，把一群除了林秉聖算是個「球星咖」，來自HBL台中后綜的余孟耘，由國體大轉來，也還小有名氣。
「一哥」賴震源16分、6籃板，李品亨三分球6投中2得12分、8籃板。
決勝期難抵亂流，被文化的16：0打爆，李逸驊說，他幾乎一口氣叫完3次暫停，該換的人都換上去，就是無法止血，而這非文化真的打多好，而係北市大自己搞砸，接下來，只能力求保級。
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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